胡宇翔：把可能发生的问题都提前三个月谋划解决

大型吊车停在桥梁立柱旁，机械工人将一截32米长钢箱梁缓缓起吊移动至固定点位，工人随后进行焊接固定施工。自今年2月新一年度立功竞赛活动启动以来，浙江交通集团义东高速2标施工现场大干快上的氛围愈加浓厚。

(资料图片)

这是义东高速画水互通主线1号桥第一节钢箱梁吊装，万事开头难，2标副经理胡宇翔早早来到施工现场监督工程进展。配合施工方案和要求，技术人员、施工班组、安全人员在现场各司其职，按照前一天又推演一遍的方案按部就班操作施工。

“义东高速有个规矩，做什么事情都要提前筹谋，施工每一道工序，提前三个月先把可能发生的问题列出来，解决方案准备好。施工安全、工程进度、工艺质量还需要担忧无法把控吗。”胡宇翔说。

规划零偏差

开工前配套设施基本完成

“今天会议的内容还是梳理一下未来施工过程中的风险控制点，各个项目部有哪些推进上的难题也一并汇报讨论。”义东高速（江北至南市段）项目推进会上，指挥部召集所有项目参建人员，第一次项目还没开工所有施工单位管理人员已经混成了脸熟，各自为战变成了统一谋划。

按照以往的项目施工经验，开工前一般是各个项目部带领施工班组对全线进行踏勘，针对线路设计图纸和施工方案进行从图纸到现实落实的转化。然而义东高速不同，在项目筹划之初，指挥部便提出“建管养一体化”理念，以深入的前期谋划实现关口前移、顶层控制。其中之一就是在施工准备阶段，秉承“临时工程标准设计、永久工程标准施工”理念，高度重视大临建设方案和具体细节，从集约节约、生态环保、质量安全、流水作业等方面委托设计院进行“一点一方案”的专项施工图设计，并运用BIM模拟力除陈患。

针对义东2标的施工重点，胡宇翔和项目部领导班子梳理之后发现，2标全线大部位于野外，施工线路较长，需要大量临时便道保证施工人员及车辆的通行。同时，施工现场需要临时用电保证各种机械设备的使用。但以往的工地往往就是前期规划不足导致现场工点一边施工一边增添临时用电，电线随意牵拉架设，不仅对现场行动造成不便，更为安全管理增添了极大的隐患。

针对这些常见问题，项目部各部门合力按照施工计划对临时用电使用情况列表说明，根据工程进展逐步增添电箱、电线等布设，“通过与施工进度的同步统筹，各种线路都有了明确整洁的布局，项目部的标准化建设也有了很大的提升。”胡宇翔介绍道。另一边，项目部成立专门的小组对接临时便道使用土地的审批，推进便道的施工。到正式开工当天，义东高速2标完成了95%的施工便道，钢筋棚、拌合站等三集中场站建设全部完成，与预期没有偏差。

直击行业痛点

真正实现基层减负

开工令下发后，各个工点同步开工，大量的材料领用是刚开工建设的施工现场的常态。一般流程下，领取人需要填写所需材料报批表，经过逐级领导的审批通过，汇总到机料科，由机料部门统一采购后，通知申领人来领取。

“这里面就存在很多的问题。首先领导不可能一直等在办公室审批纸质表，其次机料部门做不到哪些材料就通知到需要这批材料的班组来领取，最重要的是，部分材料是需要抽检的，未批先用、未审先用、未检先用等等行业通病，是工程建设领域一直以来的难题。”胡宇翔直言道，这从源头上影响着品质工程的建设。

也许微信群能够改变这一现状。将相关人员都拉在一个专用群内，审批、报检、领用可以做到及时告知，但最终实践起来依然是费事费力，与最开始的设想相去甚远。“应该建立一个最大程度减少人力干预的系统，为基层减负。”胡宇翔从平安义东智慧系统中获得灵感，同时得益于浙江省交通工程管理中心推进“浙路品质”应用，带领工程建设数字化改革，义东高速指挥部联合项目部创新提出“1+1+N”管理模式，即1个智慧仓储中心、1个智慧仓储平台、多个实体仓和虚拟仓。

利用系统统筹项目施工过程中的材料管理，将材料报批、材料抽检、库存预警、进出库统计、自动盘盈盘亏等管理功能全部纳入线上系统。通过后台设置、自动提示、移动操作，义东高速实现材料审批一日完结，每批次材料是否抽检有据可查，节约出库时间，提高材料领用效率。“这个仓储中心是义东高速自主研发，并首次应用到全省公路工程建设领域中，在使用过程中解决了材料领用不规范这一行业通病，管理人员和工人也得到了便利。”胡宇翔开心地说。

身边人评价胡宇翔总爱用“严谨”一类的词语，胡宇翔评价自己也是“细致”二字。这与超前谋划的义东高速建设理念不谋而合。如今，义东高速2标正处于建设关键期，未雨绸缪、及时沟通，胡宇翔与全体工程建设者正一步不差地走在工程进度表上，为义东高速建设“平安百年品质工程”添砖加瓦。

监制|丁前程 郑莉

编辑|周倩

记者|李晓玉

通讯员|杨舒涵

*版权归原作者所有，转载请注明出处。

标签：